Royal Enfield 500, une moto diesel rare et fascinante

Maintenant que l’entraînement au wheelie arrive, j’ai jeté un coup d’œil sur les pages web de Lothar Schauer.

Il y a là une belle phrase, critiquant la démarcation des motards entre eux.

À l’époque, il n’y avait que deux catégories. motos et motos avec side-car. 

Je dois avouer qu’il y a une certaine formation de camp, bien que cela soit en partie compréhensible.

Moi, par exemple, je ne peux rien faire avec des hélicoptères : Angle d’inclinaison beaucoup trop faible, position assise étrange et donc peu adaptée pour moi.

Mais si vous aimez ça et que vous voulez monter un tel fer – ceci dépend des préférences de chacun.

La conduite d’une moto est une définition très personnelle.

Cela devient difficile quand quelqu’un possède quelque chose de vraiment exotique, comme moi, par exemple, une moto diesel. est tout à fait normale, car ma première moto était une Royal Enfield 500, donc les motos diesels m’accompagnent inévitablement depuis longtemps, car Enfield a construit la seule moto diesel de série, la Enfield Taurus, améliorée ultérieurement en Allemagne.

En règle générale, les autres motards réagissent en faveur de la moto diesel, demandent des détails, regardent et écoutent longtemps contemplent minutieusement cette moto exotique parce qu’elle n’est pas banale.

Les motos diesel sont fascinantes, je le sais depuis mes premiers jours avec mon Enfield 500. 

Malheureusement, une moto exotique provoque également des attitudes extrêmement négatives, selon mon expérience, souvent chez les conducteurs qui se serrent dans des combinaisons en cuir et aiment utiliser la route de campagne comme piste de course – contrairement opposé au concept d’une moto diesel.

Tellement il y en a très peu, que j’ai parfois le sentiment, qu’on s’adresse à moi personnellement.

Des phrases comme “11 PS – ce n’est pas une moto”, “vous ne pouvez même pas doubler un camion avec”, “le changement de vitesse “,je n’oserais pas aller sur l’autoroute ceci on en ai bien avisé.

Si vous pensez ainsi, vous devriez vous demander si je veux et dois dépasser des camions avec ma moto diesel .

Peut-être que j’ai des priorités complètement différentes quand je suis à bord d’une Diesel.

Ces priorités dépendent en général du vélo que vous utilisez. Je le sais bien : Je conduis le Kawa d’une manière complètement différente et j’ai aussi  d’autres  priorités  par rapport au Diesel.

J’aime la lenteur  quand je roule au diesel, surtout sur la route de campagne à 90 ans est extrêmement relaxant, pour moi, le diesel est ma jouissance.

Je ne peux pas le décrire différemment, c’est simplement ma façon de faire.

Si je veux rouler vite,  je prends le Kawa. C’est aussi un sentiment formidable, mais complètement différent.

La fascination d’un Diesel Enfield est multiple.

Je ne peux que mentionner mes expériences personnelles, mais ce qui m’excite toujours, ce sont les caractéristiques du moteur.

Une bande de vitesse comme un tournevis sans fil, mais d’une certaine manière puissante malgré la faible puissance.

Comme un marteau à vapeur. Et puis,  le son qui est si différent, si unique.

L’aspect classique d’un Royal Enfield fait aussi une grande distinction, j’ai toujours aimé le Enfield.

La faible consommation de carburant, de 2 à 2,4 litres aux 100 kilomètres, me séduit toujours.

Ce n’est pas pour des raisons financières, c’est la valeur en soi qui me séduit.

L’Enfield Diesel est certainement quelque chose pour les amateurs particuliers, car il est lui-même si spécial.

La plupart des champs Diesel en Allemagne sont purement artisanaux (Sommer, Beckedorf), ou même construits par eux-mêmes.

En outre, presque aucune machine ne ressemble à l’autre – bien que cela soit également vrai pour les Benzin Enfields, elle fonctionne probablement dans la famille.

Mon Benzin Enfield n’a pas été reconstruit du tout pendant longtemps c’est vraiment exotique !

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